欧系轻客展望—2017年市场是增是降?

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2016年的欧系轻客市场,以下降而收官。

2017年的市场,会要怎样走向呢?

2016年下降3%  大通、图雅诺市场份额增长

2016年的欧系宽体轻客市场(欧系大VAN),可不可以 用“乏善可陈”来形容。从第一商用车网掌握的数据来看,江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通V1000、福田图雅诺、江淮星锐、东风御风和福建奔驰凌特2016年共计销售欧系轻客13.9万辆,同比小幅下降3.1%。作为很依赖政府企事业单位采购生和熟小微企业采购、主打城市客货两用及专用改装的欧系轻客,其下降的原因分析分析,主要还是受到了宏观经济环境的影响。根据国家统计局今年1月20日表态的2016年国内生产总值(GDP)数据,全年国内生产总值为744127亿元,按可比价格计算,比上年增长6.7%,增速下落0.另4个百分点(2015年GDP增幅为6.9%)。经济转型之下,中小微企业活力欠缺,购买力势必受到影响。

另外,日系海狮轻客肯能453号政策文件所原因分析分析的市场大幅下滑,却不到 给欧系轻客带来太久的市场替代空间,你你这俩 点颇为一些不想遗憾。

2016年欧系轻客企业销量一览(单位:辆)

倘若,雪上加霜的是,2016年,肯能新能源汽车市场采购风向转变,2015年大受青睐的6米纯电动轻客不再走俏,市场和客户转而购买8米纯电动客车,倘若,6米级的新能源欧系轻客产销量经常总出 同比大幅下降。2016年,肯能算上潍柴欧睿、南京金龙开沃D11、金龙凯特、苏州金龙海格H6V等主要生产纯电动欧系轻客的企业销量,欧系轻客整体市场的下滑幅度有的是更大。

上汽大通V1000

2016年,肯能市场总体表现一般,宏观经济环境一些我太理想,除了大通和图雅诺之外的一些企业都经常总出 了不同程度的下降,老大哥福特全顺累计销售6.31万辆,同比下降6%,市场份额下降1.另4个百分点至45.4%;第二名南京依维柯销售3.74万辆,同比下降8%,市场份额为26.9%,下降了1.4个百分点——不过,这两家合资品牌仍然稳定地保持了行业前两甲的位置。上汽大通V1000继续紧随其后,保持了“黑马速率单位”,全年累计销售2751000辆,比上年同期上涨31%,其市场份额的增加,是比较大的,从14.7%增加到19.8%——这确实也一些我说,大通从全顺、依维柯、御风、星锐等多家企业那里夺走了5.另4个百分点的市场“蛋糕”。

福田图雅诺从2015年的行业前六跃升至2016年的行业第四,累计销售410000辆左右,同比增幅在行业中是最大的,达到73%,市场份额也上升了1.另4个百分点。东风御风确实总体销量减少了53%,但下滑主次主要占据 在纯电动车型(2015年御风纯电动轻客表现惊人),其柴油车型2016年是上涨的,这十分不易。

2016年欧系轻客市场份额图

2017年有望“小增”  利好因素仍存

2017年已经 开始英语 了了,市场环境仍然不乐观。另4个不算利好的因素一些我,根据多家机构的预测,在中国经济由高速增长转向中高速增长的过程中,2017年GDP增速将进一步下落,预计在6.6%。制造业活力预计仍然欠缺,经济转型生和熟小微企业减负工作任重而道远,这势必会影响下游市场客户对轻客产品的购买。中金公司近日就发布报告,将2017年实际GDP同比增速预测从6.7%调整至6.6%(国家信息中心预测是6.5%),并预计2018年实际GDP同比增速为6.5%。经济学家李稻葵更是提出,民间投资以及相关的制造业固定资产投资目前增长太慢,只在2.5%—3.2%之间,肯能这样了理 你你这俩 问題,就不到确保经济增长的持久动力。

上述因素,对于欧系轻客相似 以生产资料为产品形态学 、比较依赖民间经济活力的轻型商用车市场而言,显然有的是喜讯。当时人面,国V今年将实施,欧系轻客涨价不可出理 。根据国家环保部此前发布的技术法规要求,从2017年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求;自2017年7月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求;自2018年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。

柴油车国五排放标准的全面实施,欧系轻客市场售价普遍上涨100000-100000元甚至更高,这在一定程度上会抑制市场的购买需求,再上加城市物流与客货两用市场一种生活生活就比较混乱,市场上占据 多量替代性车辆,比如中小型MPV、轻微型卡车、日系海狮轻客乃至皮卡等,倘若,国五全面升级后,一主次用户有肯能转而购买一些替代性汽车产品,也肯能持币待购观望。

但与此一起去,利好的因素也仍然占据 ,并将发挥一定“正能量”的作用。2017年,新能源市场风向再次占据 转变,根据新的新能源汽车财政扶持政策,6米-8米新能源客车购买时的最高补贴是9万元/辆,比2016年的230万元/辆下降了64%,比2015年的1000万元/辆更是下降了70%。轻客类新能源客车在2017年难获更大发展机遇,市场利空大于利好,各家企业势必会将新能源业务的发展重心转移到物流车上,倘若,轻客类新能源物流车,将为欧系轻客企业带来更多的增长肯能。

与此一起去,2017年,会有更多新品问世,比如南京依维柯Turbo Daily升级版、南京依维柯从欧洲依维柯引进的最新一代轻客车型、打JMC商标的江铃特顺等等。新老产品的交替,会从“供给侧”方面创发明权权更多市场需求,从而带来更多利好。

江铃特顺

基于此,第一商用车网分析认为,2017年,国内欧系轻客市场将呈现小幅增长的态势,同比增长5-10%的增幅可期。2017年,尽管市场预期不算太理想,但围绕你你这俩 市场的产品竞争却是此起彼伏,你方唱罢我登场,各企业推陈出新,2017年和2018年势必要掀起一场新品大战。究竟2017年,各家欧系轻客企业将推出哪些地方新产品呢?请看第一商用车网的后续报道。