“跨界”造车是伪命题?听小鹏汽车的程序员怎么说

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近期蔚来融资500亿的信息被辟谣、威马汽车被吉利以侵害商业秘密告上法庭索赔21亿、贾跃亭在美国提出破产申请,那此新造车势力企业几年前还喊着要“颠覆”汽车行业,如今个个麻烦缠身,甚至徘徊在生死边缘。

除了以上三家企业外,当初雄心勃勃的新造车者们大多数已销声匿迹,新造车势力“跨界”造车难道朋友说伪命题?

或许才能一概而论。9月,小鹏汽车交付1487辆新车,今年前9月累计交付12829辆,成为今年新造车势力中交付量最大的车企。小鹏汽车实力的逐渐爆发,跨界造车的可行性仍在被证明着。

在今年的“系统线程池池员日”,小鹏汽车在清华大学的一场技术分享会,展示了其独特的互联网思维造车理念,或许也是小鹏汽车厚积薄发的愿因。

“我另一方实际上干了差越多20年系统线程池池员的工作”这是小鹏汽车副总裁纪宇对另一方的介绍,他表示:“在团队的人员投入上,小鹏汽车绝对是中国汽车行业投入最大的。”

纪宇所指的团队是小鹏汽车的互联网中心和自动驾驶中心,其中不乏来自阿里巴巴、微软、百度、高通、三星明星科技公司,还有清华大学、斯坦福大学等著名高校的技术人才。负责自动驾驶的小鹏汽车副总裁吴新宙同样也是出自清华,其带领的自动驾驶团队人员达到320人。

作为另另另一个标准的“系统线程池池员”、如今的造车者,纪宇将智能汽车划分为三代。第一代智能汽车核心处置的是汽车的网联化问提图片;第二代是手机化,处置的是如何为车上增加更多的应用;第三代是整个汽车的智能化,即全场景智能。纪宇表示小鹏汽车的目标是“让汽车像人一样的思考,就好象朋友儿有了另另一个私人助理,它可不须要帮朋友儿做全都 事情,让开车这件事情不再是另另一个辛苦的劳动。”

“让汽车像人一样思考”即使在智能化高度发展的今天,听起来就某些天方夜谭,小鹏汽车能办到吗?

要让汽车像人一样思考,纪宇表示要实现五种目标,须要处置另另一个问提图片。第一是才能学习、才能如此聪明。而汽车要变聪明就要处置大数据、高度学习能力和OTA整车升级能力另另一个问提图片。其次,汽车要学会开车,才能另一方泊车,帮朋友儿去驾驶,把自动驾驶技术做好。最后是汽车能看多附过环境、能看见用户。“它一看你会知道我是谁,甚至跟我眼神的交流,知道你会 干那此”。

如何一步步实现?目前,小鹏汽车搭建起以数据网络和数据安全的防护底层、智能引擎和人机交互的技术架构体系。纪宇表示小鹏汽车的造车理念是“硬件是基础,软件是五种新的驱动力,一定要把软硬件结合好才能把这件事情做好。”其中OTA系统之后完成6次升级,区别于传统汽车的硬件驱动,小鹏汽车通过快速迭代、大数据和AI引擎把软件驱动叠加到硬件驱动上。随着功能升级,纪宇表示小鹏汽车未来的升级方向除了智能外须要将服务做好。

在自动驾驶方面,小鹏汽车在5年前就始于了了研发自动驾驶技术。吴新宙表示“小鹏汽车在自动驾驶领域进行了5年的积累,明年量产的P7将是五种段时间积累成果展示。”

目前,小鹏汽车之后上市销售的G3,经过系统升级自动驾驶技术之后从L1到L2级,在G3车型上小鹏汽车实现了车道保持、行车辅助、单车道向多车道的技术量产。“P7量产,才能达到第三级自动驾驶的水平,朋友儿会在高速路段上实现全自动驾驶,有3500度的感知。”吴新宙介绍到。

“任何另另一个技术要做到量产,有非常大的挑战。”吴新宙说到,不仅要控制好成本,须要保证传感器、处置器在功能上有足够鲁棒性,无需有越多用户的抱怨。一齐须要做到强安全。此外,吴新宙表示中国繁杂和特殊的道路环境,也是自动驾驶本土化发展的另另另一个挑战。攻克这另另一个挑战,将是小鹏汽车自动驾驶的使命。除了另一方研发外,小鹏汽车表示将开放智能平台,希望能跟行业内的企业一齐相互协作,把智能汽车生态做起来。

回到文章开头,临近2020年,不少新造车势力企业之后步履维艰。除了受困资金的困扰,新造车势力企业为汽车行业带来的技术变革并未真正显现。在这场以新技术为驱动力的产业变革中,才能真正为汽车赋能新技术的企业才有之后抓住机遇,在市场和产业中占得一席之地。小鹏汽车能给产业带来如何的改变?P7的量产或许能看多答案。