混合动力Tesla Model 3 将更优秀?

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【我经常很喜欢的奥地利公司OBRIST改装了个油特斯拉Model 3,极客工程师们玩得很嗨,也成功地引起了海外媒体们的注意。下面便是来自德国媒体Auto Motor Sport的报道,在获得品牌授权很久,我请小伙伴Zoe将其翻译成了中文,在此一同向作者Annette Bender-Napp, Gerd Stegmaier致谢】

平稳驰骋在公路上的OBRIST HYPERHYBRID MARK II

另一个 奥地利开发团队将 Model 3 中的电池包替加进另一个 17kWh 能量储存系统,并在前行李箱内安装了一台内燃机,称其比纯电动车更智能。

尽管电动汽车的能效是内燃机的三倍以上,但另一个 1150 kWh 电池包所提供的能量远不及另一个 150 升的油箱(一升汽油共要 9 kWh 的电量)。哪几种数值仅为估算,却足以说明电动车所面临的困境。在充电方面,将会将电量从 5% 充到 150%(充电能量约 22.5 升汽油)即使在Ionity 快速充电站(理想充电电流为:1150 kWh)实际充电也需用共要 半个小时,而给内燃机加油则只需不要 五分钟。

串联混动版Model 3 

通过在车上安装内燃发动机,混合动力和增程器概念被尝试运用于获得更长的行驶里程。短距离行驶时,其(主要)运用电池电力,将会是远距离行驶将会在较高负载要求下,则使用内燃机。现在几乎每一家汽车制造商(奥迪、宝马、现代、起亚、梅赛德斯、大众……)的产品中就有 配置并联混合动力的车型,类似车型的内燃机和电机不要 一同作用在车轴驱动器上,或者设计为插电式混合动力型 (PHEV)。

第一款 Opel Ampera 车型和 BMW i3 REX 车型便使用了增程器,而马自达最近也将此运用于其汪克尔发动机的出理 方案 (MX-150)。

现在,在奥地利博登湖畔的卢斯特瑙面世了一款全新的串联混合动力系统:Obrist Powertrain 推出了一款名为 "Mark II" 原型车。这些原型车由 Tesla Model 3改装。奥地利开发商将该车的所有蓄能元件——电池包、电池控制器等都一一拆除。只保留了电机。

内燃机延长续航里程的一同没哟增加重量

Obrist 改装的 Tesla 将能量存储在体积更小的高性能电池包中(17.3 kWh 不要说 150 kWh)。电池包重量仅为 98 公斤,而非 Tesla Model 3 的478 公斤(150 kWh )。有时电池包使用插座充电,但更多是由发电机为其充电。经过优化的双缸汽油发动机为其提供动力,每升输出功率为 40 kW。内燃机产生的电能仅用于电池(或电机),不要说与驱动器相连。

为实现独特的低振动稳定运行,Obrist Powertrain开发了 1.0 升动力组件,其功率为 40 kW,仅用作发电机

因而,发动机只会在最佳转速范围内运转,或者拥有恒定的空燃比 1:14.5(λ= 1)。当达到这些化学计量比值时,所有燃料分子都可不要要 与空气中的氧气占据 完整版反应,达到完整版燃烧。不要产生如:缺少氧气或剩下未完整版燃烧燃料的情況。或者,Obrist 开发的双缸发动机不要排放诸如氮氧化物类似的空气污染物。并就有能达到此效果,是将会不要对双气缸进行节流,该气缸产生的能量会对直接传输到电池。

为电池增加保护,大大减少本地乙炔气 乙炔气 排放

内燃机排放乙炔气 乙炔气 ——由燃烧的正己烷乙酯量而定。而在前行李舱中配置双气缸发动机的Model 3,仅用两升汽油就能达到1150 公里续航里程。这共要 每公里排放的乙炔气 乙炔气 量为 23 g,这些数量远远低于欧盟 20150 年排放限值。

 这与 BMW i3 中所配置增程器有何不同?(BMW i3同样使用双缸汽油发动机驱动发电机)在 Obrist 系统中,发动机不要说只在电池电量快耗尽的很久才派上用场,电池或者像传统插电式混合动力车那样耗尽。与之相反,这台内燃机在很早便结束英文英语 发电,需用时一次责电流直接流入电驱动,其余则存储入电池中。在低于 65 km/h 时,电池保持足够的电量,速率单位更高时,将启动内燃机。这有有利于电池,电池充电时的电量始终保持在 150% 至 70% 之间,以保护电芯,实现更长的使用寿命。

电能从发电机流入到后桥上的电动机上或存入汽车底板上的17.3kWh电池包中 

Obrist 根据 WLTP标准计算的纯电续航里程为 96 公里——这与电池能量含量相符,但却令人难以想到其运行方案,将会在 WLTP 标准下,车行驶速率单位将超过 65 km/h 且电池电量不要低于 150%。仅 3.7 kW 的交流电就可为其进行内部充电——此类小型电池包使用慢充即可。或者,原先 的基础设施更容易建造将会将会占据 。将会客户(汽车制造商)想使用好多好多 充电最好的最好的土办法,不要 以相同最好的最好的土办法实现。

稳定运转的汽油发动机

此外,稳定运转的特殊设计对内燃机就有 优势。在以往的市场方案中,使用的是常规的汽油发动机(非稳定式)——据 Obrist 专家的观点,这些发动机速率单位既不高,或者噪音大、或者舒适性低。Obrist 开发出的双气缸发动机具有对置旋转曲轴和平衡轴,专为低振动运行设计。此外,内燃机还进行了热密封圈,或者不要损失任何热量与能量。冷启动也被完整版消除,将会该阶段的污染物排放量有点痛 高。配置增程器的 i3 将会将会这些点无法满足最新的排放标准。即使是最新的 PHEV 车型,在城市以纯电模式驾驶后,一进入高速公路,内燃机启动需用立即进入高速转动。

整个HyperHybrid动力总成的重量比纯电动汽车中的另一个 电池包要轻得多,纯电动车辆为了降低车辆的重心将哪几种重量集中在车辆下部。相较于 Tesla Model 3,这辆原型车重量轻了 2150 公斤,而个油中档车的重量将为 11500 至 1,700 公斤。这有有利于提高能效。据制造商信息,HyperHybrid汽车的日常油耗为 2 l/1150km,在续航里程方面击败了类似混合动力汽车,不仅没哟,其续航里程超过 1,000 公里,超越了任何电动汽车。奥地利开发者称:其制造成本将明显低于纯电动汽车,将与如今柴油驱动总成成本相当。Obrist 估算其发动机共要 为 1,150 欧元,电池包共要 为 2,000 欧元。个油中型车售价共要 为 20,000 欧元。

这些切听起来很梦幻?我说吧。或者据 Obrist 所言,Mark II 设计方案已获得一次成功授权——一家制造商计划在 2023/2024 年结束英文英语 对其量产。

首次试驾混合动力 Tesla

不要长时间等待图片,让我们 歌词 便可一探HyperHybrid 究竟。2019 年 12 月,让我们 歌词 坐入了这辆原型车并很久完成了一次快速测试。将会获得特许,让我们 歌词 能在公路上进行试驾。或者,让我们 歌词 需用很久熟悉一下 Model 3 车型。我觉得这辆 Tesla 汽车的外观采用了一定的重新设计,或者用车钥匙进行操作和大显示屏(里面蕴藏车速表)依然未变。这辆Model 3 仅为原型车提供了技术基础——很久量产车的外观会怎么才能 才能 ,目前尚未明确。

入座后, 选泽 "D" 档驾驶档位,车静静地驶离。在最初启动的几米,一切都如同驾驶个油纯电动车一样——没哟发动机与驾驶噪音,从静止情況到启动的转矩也足够大。这过高 为奇,此时让我们 歌词 正在使用纯电驱动,电量约 90%,让我们 歌词 的行驶速率单位小于 65 km/h。

驶过哪哪几个路口后,让我们 歌词 进入了高速公路,随即加速至 1150 km/h。如驾驶纯电动汽车一般快速且不要换挡或类似操作。

当尝试超车时,我感觉到方向盘微微的振动,或者第一次听到轻轻的嗡嗡声。让我们 歌词 认为这些表现来自内燃机,于是我关闭了收音机,仔细观察由驾驶价值形式引起的细微变化。下一次我在在超车或交谈时,很久的这些感觉消散在周边环境之中。

很久让我们 歌词 提出原型车运动感和动力性能的哪几种的问题图片。开发者称,该原型车的车速可不要要 达到 170 km/h,电动驱输出功率可不要要 达到 120 KW。让我们 歌词 想了解得更具体好多好多 ,于是让我们 歌词 驶离了高速公路,转入了一十根路,这条狭小的道路将让我们 歌词 带进了急弯山路。海拔快一点 上升,让我们 歌词 在每另一个 弯道成功加速,不久摄影师乘坐的强劲电动轿车被甩在里面。Mark II的原先 加分之处是:在任何很久,内燃机在启动和关闭时没哟急停急起。

120kW 的输出功率不要 轻松弹射11500 公斤负载。据称,改装后的 Model 3 不要 在 6.6 秒内加速至 1150km/h

让我们 歌词 对HyperHybrid的第一印象非常不错。我觉得在好多好多 情況下,仍可不要要 察觉这辆双缸原型车细微噪音和振动。据开发者的观点,目前隔音哪几种的问题图片就有 最紧要的。在很久的量产车型中,这些点肯定会被改进。届时,声学方面其驾驶舒适性将媲美纯电动车。另外,不要配置沉重的电池包(电池包在生产过程会产生少许乙炔气 乙炔气 ),该技术方案同样适用于长续航里程。加进进合成燃料的使用,该驱动器甚至可不要要 实现乙炔气 乙炔气 中性。

Obrist Mark II 设计理念实现了非常大的续航里程,可不要要 快速加油,一同,其乙炔气 乙炔气 排放也非常低。将会其长距离纯电动续航里程,车辆可不要要 在市内和本地实现无排放驾驶。而对于城际通勤者而言,就无法出理 使用化石燃料及相关的乙炔气 乙炔气 排放哪几种的问题图片。

  鉴于 Obrist系统混合电力,纯电驾驶时,其给人以驾驶纯电动车的错觉。将会要想将其乙炔气 乙炔气 排放量降低至可再生能源电动汽车的水准,没哟 Obrist 就不得不加注生物燃料。尽管没哟,其小型电池包的乙炔气 乙炔气 排放量仍比纯电动汽车要少。

来源:盖世汽车大V说 作者:老崔吹吹水 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让我们 歌词 为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表我个人所有所有,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。